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大家都知道所有的電器產品如果線路接的不對很容易導致燒掉，所以今天廣科自動化科技專業為大家介紹ETS17000德國賀德克HYDAC電子溫度繼電器燒掉的原因：

1. 線路的不對，將兩種熱膨脹系數相差懸殊的金屬或合金彼此牢固地復合在一起形成碟形雙金屬片，當溫度升高到一定值，雙金屬片就會由于下層金屬膨脹伸長大，上層金屬膨脹伸長小而產生向上彎曲的力，彎曲到一定程度便能帶動電觸點，實現接通或斷開負載電路的功能;溫度降低到一定值，雙金屬片逐漸恢復原狀，恢復到一定程度便反向帶動電觸點，實現斷開或接通負載電路的功能。碟形雙金屬片工作原理如圖1所示，初始狀態為1（室溫下），受熱（或冷）后跳到狀態2，產生位移3.具體 的安排圖如下：

   
   

   

2. 長時間的工作：設備和人一樣也是需要修息的，那么工作多久需要停呢，一般情況下是12小時，停二小時之后再開機

ETS17000德國賀德克HYDAC電子溫度繼電器這個知道知道后也來看看HYDAC賀德克DF系列高壓管路過濾器 其他常用壓力計量單位 其他常用壓力計量單

 第二節 進氣壓力傳感器 一、進氣壓力傳感器的結構、原理 進氣壓力傳感器的結構、 進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱 的簡稱。 進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱。 壓力：相對于真空的壓力。 壓力：相對于真空的壓力。 D型EFI系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來 系統是利用進氣歧管壓力 型 系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來 計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度 密度型EFI系統。其 速度—密度型 系統。 計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度 密度型 系統 作用相當于 相當于L型 汽油噴射系統中的空氣流量傳感器 作用相當于 型EFI汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。 汽油噴射系統中的空氣流量傳感器

原理 進氣壓力傳感器的結構、 進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱 的簡稱。 進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器的簡稱。 壓力：相對于真空的壓力。 壓力：相對于真空的壓力。 D型EFI系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來 系統是利用進氣歧管壓力 型 系統是利用進氣歧管壓力和發動機轉速來 計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度 密度型EFI系統。其 速度—密度型 系統。 計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度 密度型 系統 作用相當于 相當于L型 汽油噴射系統中的空氣流量傳感器 作用相當于 型EFI汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。 汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。噴油器進氣岐管 壓力傳感器 節氣門體 進氣岐管 穩壓室 怠速空氣閥 空氣濾清器 速度—密度方式 速度 密度方式 P 6 BOSCH 壓力型(D型)EFI 壓力型( 型 P 7 傳感器安裝：節氣門后部的進氣歧管上。 傳感器安裝：節氣門后部的進氣歧管上。 P 8 1.進氣壓力傳感器的作用 1.進氣壓力傳感器的作用 測量節氣門之后的進氣歧管的真空度， 測量節氣門之后的進氣歧管的真空度，來間接的測量進 氣量。 氣量。 將進氣管道中的氣體壓力轉換成電信號，并送ECU， 將進氣管道中的氣體壓力轉換成電信號，并送 控制電動噴油器噴油的噴油量。 由ECU控制電動噴油器噴油的噴油量。 控制電動噴油器噴油的噴油量 2.進氣壓力傳感器的種類

 2.HYDAC賀德克DF系列高壓管路過濾器 進氣壓力傳感器的種類： 進氣壓力傳感器的種類 按其信號產生原理可分為電磁式( 膜盒傳動的差動變壓 按其信號產生原理可分為電磁式( 電磁式 器式) 壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器 等傳感器。 器式)、壓阻式、電容式和表面彈性波式等傳感器。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。 這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、 這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、集成化 和智能化，因而受到人們普遍重視。 和智能化，因而受到人們普遍重視。 其中壓阻式和電容式進氣壓力傳感器在當今發動機電子 控制系統中應用較為廣泛。 控制系統中應用較為廣泛。 P 9 (一)電磁式進氣壓力傳感器HYDAC賀德克ETS300系列溫度開關

三位數字顯示

誤差：±1.0℃

量程：-30~150℃

常用型號：ETS326系列型號，如ETS326—2—100—000等；